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柳华芳:电动汽车狼来了,警惕特斯拉像苹果一样抢走行业利润

文|柳华芳

华尔街日报消息,特斯拉已与上海政府合作,在上海自由贸易区建立一个100%特斯拉控股的电动汽车制造工厂。

这一天终于来了,来的很快,我突然有点想念贾悦亭了,中国电动汽车行业是未来的主流汽车行业,而中国电动汽车里的精彩作品并不多见,贾悦亭的法拉第却在设计上有足够的时代意义。

从福特,到长安,传统汽车厂商已经提出2025年以前基本停产燃油动力汽车,意味着未来的汽车行业就是电动汽车行业。电动汽车的核心技术和产业应该被列为国家战略,否则,很可能起了大早,却错过了丰盛午餐。

特斯拉是电动车里的苹果

从外形设计、无人驾驶技术植入、电池技术、动力体系等诸多维度,特斯拉都做出了开创性地动作,并成为电动汽车里的行业旗手。埃隆·马斯克,不仅是特斯拉的创始人,还是space x的老板,还在进行超级高铁试验,他被科技界誉为不亚于乔布斯级别的企业家。

中国的比亚迪在电动汽车里耕耘多年,国内市场份额也很高,但是,在品牌气质和产品理念层面,没法和特斯拉相比。

特斯拉是电动车里的苹果,不是每一个技术都是最牛的,却在系统模式层面做了很大的创新突破,也形成了强烈的粉丝极客社群效应,加上埃隆·马斯克的世界科技影响力,特斯拉一旦进入中国,必然引发哄抢。

可以预料的是,特斯拉会在网络掀起极大的讨论热潮,也会成为中国年轻富裕阶层的追捧对象,可以的是,中国电动车领域,还没有像华为一样强大的本土企业。

特斯拉入侵,比亚迪能挡住外敌吗?

现实地说,中国电动汽车的旗手是比亚迪,比亚迪的产品线很丰富,也和戴姆勒合作推出了腾势汽车(全新的电动汽车品牌),比亚迪的底蕴雄厚,但是,我担心比亚迪的营销模式。

中国手机行业是很厉害的,却是从抄袭模仿苹果开始的,一开始是小米模仿苹果的界面,后来进行了电商化、粉丝营销的本土化玩法。紧接着,科技巨人华为苏醒了,余承东带领华为手机一路杀入全球前三,也奠定了中国手机企业的国际地位,而华为的崛起离不开背后的强大研发实力,华为集团的众多实验室带来了华为手机的世界领先技术。

中国电动汽车行业必须在技术创新、设计创新、交互模式创新、智能驾驶创新等维度进行更加面向未来的突破,否则,挡不住特斯拉的入侵。

当然,比亚迪、华为都是深圳起家的科技名企,王传福和余承东还是老乡,私交很好,比亚迪和华为也曾经是多年的深度合作伙伴,余承东是腾讯汽车的第一批车主。

王传福如果多和余承东聊聊华为手机崛起之路,也许,比亚迪在产品策略、营销策略等方面会更上一层楼。总之,绝对不能忽视特斯拉强大的品牌力量,也不能忽视埃隆·马斯克的超级个人影响力。

警惕特斯拉抢走行业利润,苹果已经抢走了手机行业利润

全球手机行业的利润,接近70%都被苹果赚走了,这是一个残酷的现实,华为刚刚实现了季度超过苹果销量,但是,华为手机的利润还差苹果太远。当然,其他国内手机厂商的利润就更不用说了。

中国电动汽车行业需要警惕特斯拉,不是警惕他们的技术或外形,而是警惕他们快速抢走中国优质客户群,不能让特斯拉像苹果一样拿走行业利润。别扯什么特斯拉不盈利,一旦大规模量产和生态崛起,钱哗哗地赚,美国是善于创造模式的,中国人擅长改良式创新,这个差异短时间改变不了。

电动汽车真的是狼来了!

柳华芳是一个科技互联圈的思考者,并不懂电动汽车的技术,但是,电动汽车行业和消费电子等科技行业已经完全没有边界了。华为在研究石墨烯技术,百度在研发无人驾驶技术,京东在研究无人机送货,国内的电动汽车行业必须跳出汽车行业,站在科技行业的制高点上,才能建立超越边界的技术体验和品牌力量。

话又说回来,余承东和王传福是老乡,也是腾势汽车的第一批车主,但是,华为手机有mate 10保时捷系列,却没有比亚迪系列、腾势系列。

华为在跨界创新合作,取得了裂变效应,建议比亚迪等国内电动汽车企业早早觉悟,不能只把脑子放在汽车行业。

抵御特斯拉入侵的法门,也许不在企业行业,而在手机行业,无论是用户对话模式,还是人工智能等技术连接,思想变革才是最急迫的事儿。

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