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柳华芳看烟台:搬出去,还是去北广场,烟台汽车总站的未来规划

文|柳华芳

不经常回烟台,却牵挂烟台的人和事儿,看到烟台汽车总站正在规划搬迁,忍不住说几句,希望有关人士可以看到吧。

当下两种方案,各有利弊,大家意见很不统一,权衡要素也不尽相同。我这些年走南闯北,也去过不少西方发达国家,有一些小见识,说说我对汽车总站未来的意见。

争议中的两种方案:一、搬迁出去,疏解交通和街道 ;二、和北马路车站一起搬迁到火车站北广场。

我的三个观点:

1、不能只看当下,至少放眼一百年

2、不能孤立思考,需要思考轨道交通等一体化解决方案

3、照顾到大多数市民出行的便利

放眼一百年

北马路一带必然成为烟台主市区的繁华商贸中心,加上朝阳街等文化项目,未来的商业人口和旅游人口都会十分之多。

如果汽车总站和北马路站集中到火车站北广场,那么,北广场将沦陷,弄不好搞成济南汽车总站那样的惨状,进不来、出不去,还将影响商贸中心和文化旅游的体验。

未来烟台沿海一带是城市气质提升的关键,一旦火车站、汽车站的体验非常糟糕,城市形象将大大折扣。

反面案例还是济南,济南拥堵的交通严重损害了济南形象,对济南吸引投资和人才非常不利,烟台不能重蹈覆辙,不能把人都压迫到一个节点上。

未来高铁网络、城际铁路、县域铁路都将越来越发达,烟台火车站或许才是应该呵护的交通体验中心。

全盘思考,一体化思维

过去,烟台市沿海发展的,形成了狭长地带,居住密度不是特别大,但是,从高新区去一趟开发区或机场是相当远的,这是狭长布局的缺点。

汽车总站应该向内陆发展,建立各区的放射状交通网络,不仅不影响常规的南北交通问题,还可以引导城市内陆的纵深发展,带动烟台环路地带的成长。

建设在各区的相对聚合便利的中心地带,有地铁通勤,这是最好的结果,一方面提升了烟台东西城的张力,一方面不影响主市区的交通体验,同时,也为全面汽车时代预留出足够的土地和停车位。

烟台海岸线资源开发的差不多了,必须在环保基础上西进,建设一个个山城社区和商业中心,在机场路沿线进行未来规划和开发,基于大交通,进行大规划。

出行便利问题

近年来,烟台家庭小汽车数量暴增,汽车很便宜,奔驰也不过几十万,如此的环境,交通不应该固化在过去的空间概念上,应该按照驾车距离来设计和评估。

10-20公里以内,都没有太多问题,公交和私家车很容易覆盖,未来地铁接入也不难,也不会造成拥堵问题。

千万不能放在主市区里,否则烟台的城市空间永远拓展不开,主市区即便停得下那么多大巴车,也没法满足私家车的停车需求,眼前的便利是未来的麻烦。

有人说应该学习北京、上海,汽车站、火车站都建在市区里,方便居民出行,真是这样么?

真不是!

北京南站在南三环,要知道南三环还不如北五环发达,北京南城一直比较落后,超级城市越发展越大,自然包围了火车站和汽车站。过去,北京很小的。

即便把汽车总站搬到芝罘区、福山区、开发区、莱山区的空间中心地带,10-20年也差不多完成城市扩张和覆盖,到时候站点也是在市里。

配套商业很重要

烟台火车南站是一个失败的设计,周围是零配套,你想吃个饭都没地儿,这是很不合理的设计。

汽车总站不应该像过去那样只跑车,不懂商业运营,造成了复合商业价值低的局面。

事实上,私家车编地的今天,真正去汽车总站坐车出行的主要是跨县市的出行,大多数乘客会提前去等车,此时,汽车总站应该借鉴高铁站、机场航站楼的思路,进行餐饮、商贸一体化的设计。

总而言之,汽车总站可以和新城建设统一起来,不能简单的投票决定,也不能过度照顾芝罘区市民,其他区的人民也是需求旺盛的。

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