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无人驾驶的场景突破,百度和金龙客车干了一件大事

文 | 柳华芳

在科技自媒体群里,总是时不时地打嘴仗,无人驾驶、人工智能、京东无人仓等都是热点,无人驾驶最贴近大众生活,也成为争论最热烈的领域。

乐观派认为,无人驾驶十年内普及,将会彻底改变汽车工业和交通行业。悲观派认为,无人驾驶缺少一种对车的控制感,容易发生各种事故。

柳大侠认为,这些都不是问题,现在的无人驾驶技术已经不错了,几年后逐步走向普及,一定会实现无人驾驶主流化的时代。

微循环车小规模量产,百度和金龙客车想干啥?

10月17日消息,百度和金龙客车达成战略合作,将于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营,意味着国内首款无人驾驶巴士量产 。

这句话有点拗口,普通网友可能不太明白,我稍微解读一下,有三个关键词:

1、商用级。这意味着系统和产品测试已经非常成熟了,可以规模生产投入市场了

2、小规模量产。无人驾驶汽车毕竟是新生事物,无论是运营机构,还是乘客,都需要一段时间的学习和适应,不能盲目放大规模。

3、微循环车。这说明是用于相对近距离交通的公众交通工具,可以在地铁接驳、产业园区、大学园区等短途、道路情况相对简单的场景进行无人驾驶车辆的商用投放。

毫无疑问,虽然李彦宏亲自乘坐百度系统的无人驾驶汽车,还成为北五环网红,可以说明百度apollo系统的成熟度,却不可能一夜之间让交通部门全面放行。

但是,在一些支线交通、园区内交通的场景下,无人驾驶巴士却可以大行其道,充分发挥自己的优势,降低人力成本,也可以助推无人电动车的普及。

我觉得,中国大学城建设的都很大,大学城、科技园之类的场景可以优先试运营无人驾驶巴士,从高知群体进行认知普及,一步步向更多场景扩展。

无人驾驶的场景突破 ,这是一个伟大的突破

即将在2018年量产的,是金龙客车第二代无人驾驶微循环车,可以实现特定场景下的完全无人驾驶,主要应用场景为公共交通未覆盖的“最后一公里”出行。场景选择十分正确,非常务实,却是无人驾驶汽车领域的一个伟大的突破。

真正无人驾驶汽车成为主流交通工具,可能需要5-10年的探索,而百度却聪明地选择了近距离出行的场景,适度降低场景智能的复杂度,却会带来无人驾驶商用化的伟大前行。

一旦百度和金龙客户的无人驾驶巴士成为投放城市的热门景观,那么,很多城市或园区会跟进引入无人驾驶巴士,汽车业将增加一个新的品类,无人驾驶的电动汽车也加速走入大众生活。

在中国,年轻人很乐于使用新鲜的智能产品,比如共享单车,无人电动是汽车业的未来方向,没有人能够阻挡,中国和美国会是世界无人驾驶汽车领域的领导者。

柳大侠认为,中国无人驾驶的规则会很快出台,因为这涉及到中国汽车工业的技术领先的战略机遇,也关系中国人工智能的国家战略。

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